TRed innova en 3D

Las bicicletas TRed llevan la aerodinámica personalizada a un nuevo nivel individualizado para el ciclista en su último prototipo de bicicleta de pista X23 Swanigami, inspirada en desarrollos de pista tan icónicos como el Lotus 108, Pinarello Espada y el controvertido "Old Faithful" de Graeme Obree. Combinando años de escaneo biométrico 3D de ciclistas con las últimas tecnologías de fabricación aditiva, el proyecto de desarrollo de prototipos de bicicletas de pista X2_ de TRed tiene como objetivo hacer más alcanzable el rendimiento aerodinámico de siguiente nivel adaptado individualmente a cada ciclista...

Hemos estado observando el rápido progreso del desarrollo de las bicicletas de pista personalizadas de TRed durante la última década. Lo que comenzó con bicicletas de pista premium de acero y aluminio hechas a medida que llamaron la atención (y elogios) en la NAHBS de EE. UU., se ha convertido en algo mucho más centrado en las carreras.

La última evolución que vimos fue el Halcón inspirado en Peregrine, que efectivamente fue el punto de partida para este proyecto de desarrollo del prototipo X2_. Este X23 es la última versión, pero según TRed continúa adaptándose a través de la retroalimentación de los corredores, la simulación por computadora, el desarrollo del túnel de viento y las pruebas de carreras reales en la pista.

Aprovechando su proceso de ajuste personalizado que emplea un escaneo 3D único del ciclista desde 2016, TRed se apoyó en el hecho de que una bicicleta de pista que se ajusta bien y en la que el ciclista puede mantener su posición aerodinámica óptima durante más tiempo es a menudo la bicicleta de pista más rápida.

El ciclista constituye una parte tan importante de la resistencia aerodinámica de una bicicleta de pista, que TRed y su equipo TOOT Racing de fábrica analizaron primero cómo hacer que el ciclista sea más rápido y luego cómo usar ese ciclista aerodinámico resbaladizo para hacer que la bicicleta también sea más rápida.

Llaman al proceso “gemelos digitales”, ya que modelan al ciclista virtual en la bicicleta en la computadora, luego comparan los datos con las medidas reales del mismo ciclista y la bicicleta real simulada en el túnel de viento.

Esto les permite conciliar mejor la relación compleja y dinámica que normalmente es difícil de estimar con precisión en la simulación CFD.

TRed dice que buscaron inspiración en la historia de las innovaciones en la pista, donde, por supuesto, encontraron las posiciones estrechas y adelantadas de Graeme Obree en sus exclusivas hiperbikes. También señalan que muchas de las bicicletas de pista más emblemáticas han eliminado el tubo superior en un esfuerzo por reducir la resistencia.

El resultado de la optimización biométrica dinámica (primero modelada virtualmente y luego refinada en el túnel de viento) es una posición del conductor más aerodinámica. Una vez establecido esto, TRed crea el diseño de bicicleta más aerodinámico debajo del ciclista, basándose en el carácter real del flujo de aire que sale de los antebrazos del ciclista, empujado hacia abajo desde su pecho y fluye a partir del movimiento de subida y bajada de las piernas del corredor mientras pedalea.

Si bien reducir religiosamente el frente es a menudo la principal preocupación para reducir la resistencia de las bicicletas de pista, el enfoque aerodinámico centrado en el ciclista de TRed, por ejemplo, requería alejar los tubos del cuadro de la onda de presión proveniente del pecho del ciclista y dirigir el flujo de aire más lejos de la horquilla para aliviar la presión del aire. y, en última instancia, reducir la resistencia aerodinámica total.

La verdadera carrocería del binomio bicicleta/ciclista es el deportista: es el motor y el “carenado” al mismo tiempo y por ello debe diseñarse como una pieza técnica: debe rendir al máximo desde el punto de vista mecánico y interactúan mejor con los componentes para optimizar la aerodinámica.

Ahora, TRed & Toot están trabajando dentro de los límites de las regulaciones de diseño técnico actuales más restrictivas de la UCI, pero están superando los límites con características como el tubo superior muy inclinado, formas de tubos de perfil aerodinámico profundo, redes de unión de tubos y cabina integrada.

TRed nos asegura que el cuadro X23 Swanigami cumple con las reglas de la UCI y será aprobado por la UCI a tiempo para que el equipo nacional argentino y su ciclista Facundo Lezica compitan en bicicleta en el próximo Campeonato Mundial UCI en Glasgow este verano, y está registrado. para competir en los Juegos Olímpicos de París 2024 el próximo verano. Algunos componentes, como el manillar hecho a medida y las extensiones aerodinámicas, ya han sido aprobados por los Juegos Olímpicos y han competido en la Copa de Naciones de 2023.

Un gran beneficio aquí es que el peso a menudo no es un factor tan definitorio en la pista, por lo que TRed podría trabajar con varios metales para ofrecer las características de rigidez más importantes necesarias para que los corredores de pista súper poderosos aprovechen al máximo su bicicleta. La forma de los tubos metálicos había sido un factor limitante para optimizar la aerodinámica en años pasados. Pero tal como vimos con la bicicleta Hour Record impresa en 3D de Pinarello, la fabricación aditiva moderna ahora a menudo significa que una bicicleta de metal puede ser tan rápida, o incluso más rápida, que una bicicleta de carbono, sin el largo tiempo de desarrollo para crear y ajustar moldes costosos.

En última instancia, muchos elementos del TRed X23 se crean en una asociación de investigación y desarrollo con 3D PROTOLAB de la Universidad de Pavía, luego se combinan con otras piezas de aleación forjadas o mecanizadas por CNC, e incluso algunos elementos compuestos.

El marco X23 de fabricación aditiva está construido principalmente con una aleación de aluminio escandio Scalmalloy de grado aeroespacial impresa en 3D, gracias a su alta relación resistencia:peso. (Aún está muy escondida aquí con un camuflaje deslumbrante). Otras partes de la bicicleta de pista personalizada también están impresas en 3D en titanio o acero, como el manillar Asheeta 3D súper estrecho.

Gracias al uso de metales impresos en 3D desde el marco hasta los componentes de la cabina (y maquetas de polímeros durante la creación de prototipos), TRed dice que pueden producir nuevos prototipos en un tiempo récord, a costos que ponen el proceso totalmente personalizado al alcance de equipos más pequeños y nacionales. federaciones.

Oficialmente, el X23 es la versión actual del proyecto de desarrollo de pista TRed X2_ en curso; TRed incluso lo llama una "primera etapa", todavía "en prueba" en la pista. Si bien está listo para que el equipo argentino compita internacionalmente, TRed aún está avanzando en la optimización de sus diseños aerodinámicos iterativos.

Pero aunque todavía es un trabajo en progreso, es un proyecto abierto y pretende ser accesible y más sostenible debido al uso de materiales metálicos resistentes y reciclables. TRed siempre está interesado en nuevos pilotos y nuevos equipos que buscan trabajar juntos en sus proyectos de investigación, carreras y desarrollo inspirados en los deportes de motor.

TRedBikes.com y TootEngineering.com